Yeni enerji elektrikli araç şarj yığınlarının ısıl sorunu nasıl çözülür?
Diğer güç kaynaklarıyla karşılaştırıldığında, şarj yığınının ısı hacmi çok daha fazladır ve sistem termal tasarım gereksinimleri son derece katıdır. DC şarj yığınının güç aralığı 30KW, 60KW ve 120KW'dir ve verimlilik genellikle yüzde 95 civarındadır, yani yüzde 5'i ısı kaybına dönüştürülecek ve ısı kaybı 1.5KW, 3KW ve 6KW olacaktır.
Dış mekan ekipmanı için, ısının ekipmandan dağıtılması gerekir, aksi takdirde ekipmanın eskimesi hızlanır. Aynı zamanda, elektronik ekipmanın kısa devre ve sinyal bozukluklarını önlemek için su geçirmez ve toz geçirmez bir işlemle uğraşmak gerekir.
UndeŞarj yığınlarının ısısını anlayın: Şarj işlemi sırasında ne kadar ısı üretildiğini anlamanız için size sezgisel bir yol sağlamak için mi? 60KW'lık şarj yığınının ve iletişim güç kabininin gücünü karşılaştırıyoruz: Şu anda, endüstrinin ana modül verimliliği yüzde 95'tir. 60KW sistemini örnek olarak alırsak, modülün ısı payları yalnızca 60*0,05*1000=3000W'a ulaşır, bu da şu anlama gelir:Şarj yığını içeride Şarj işlemi sırasında üretilen ısı, aynı hacim koşulları altında iletişim dış kabininin ısısından üç kat daha fazlaydı.
Şarj yığınlarının termal yönetiminin önemi: Şarj tesisleri inşa etmenin amacı, kısa sürede şarj edilecek araçlar için elektrik enerjisinin yüzde 50-60'inden fazlasını yenilemektir. Pratik uygulamada, elektrikli araçlar genellikle 1 ila 2 saat içinde doldurulabilen DC hızlı şarjı kullanırken, evde kullanılan AC gücü yalnızca 6-8 saat süren yavaş şarj modunda doldurulabilir. yeni enerji araçlarının tanıtımı, kullanım sürecinin kolaylığıdır. Bu nedenle, elektrikli araçların şarj talebi için ne kadar hızlı olursa o kadar iyidir, ancak şarj hızının artmasıyla akım ve voltaj da doğrusal olarak artacak ve bu da şarj yığınının indüktör modülünün gücünün artmasına neden olacaktır. İndüktör modülü, güç modülü ve diğer bileşenler hızla büyük miktarda ısı üretir. Şarj işleminde şarj yığınının ürettiği ısının büyük olduğu ve zamanında dağılmaması durumunda büyük bir güvenlik kazasına neden olacağı görülmektedir. Bu nedenle, ısı yayılımı sorunu, şarj kazık sisteminin tanıtımında ve yapımında çözülmesi gereken sorunlardan biridir!
Yaygın olarak kullanılan dört soğutma modu vardır: doğal soğutma (esas olarak soğutucular), cebri hava soğutma, sıvı soğutma ve klima. Hacim, maliyet ve güvenilirlik gibi faktörlerin etkisi nedeniyle çoğu şirket hava zorlamalı soğutma yöntemini kullanır. Ardından, bu kaçınılmaz olarak toz, aşındırıcı gazlar ve nem gibi parazitleri beraberinde getirecektir.
Şarj yığınının termal çözümü iki kısma ayrılır: modül ısı dağılımı ve kasanın genel ısı dağılımı. Şarj modülü dahili olarak yerleşik olduğundan, koruma önlemleri esas olarak kasanın tasarımına yansır. En basit ekonomilerden biri, kutunun giriş ve çıkışlarına panjur tipi yapmak ve ardından modül fanından ısıyı çıkarmak için hava çıkışına bir fan eklemektir. Bu yöntem belirli bir koruyucu rol oynayabilir. Yine de toz ve nem olması kaçınılmazdır. Daha iyi bir koruyucu etki istiyorsanız, içeride sıcak ve soğuk izolasyonu gerçekleştirmek için kapalı bir sıcak ve soğuk karantina hava kanalı kullanabilirsiniz (aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi): septum, sıcak ve soğuk sıvı tarafından tamamen ayrılmıştır. Her iki uçtaki giriş ve çıkışlar, etkili bir şekilde su geçirmez ve toz geçirmez olacak şekilde panjur filtre grubundan seçilir.
Sinda Themral lider bir ısı emici üreticisidir, her nesil Intel, AMD, vb. tasarlayabilir ve üretebiliriz. CPU'lar, Fabrikamız, yüksek kaliteli CPU ısı emicileri üretmek için birçok hassas tesis ve ekipmana sahiptir. Flex, DellEMC, Foxconn, vb. gibi dünyadaki birçok müşteriyle termal iş ortağıyız. Herhangi bir termal gereksiniminiz varsa lütfen bizimle iletişime geçin.
