Termal zorluk elektrikli araç aküsü

Araç, sürüş sırasında ısı üretecektir. İster geleneksel yakıtlı bir araç, ister yeni bir enerji aracı olsun, farklı yapılardan dolayı üretilen ısının bileşenleri farklıdır. Yeni enerji aracının motoru olmamasına rağmen, bu bir istisna değil. Yeni enerji aracı sürüş sırasında da ısı üretecek ve ısısı geleneksel yakıtlı aracınkinden farklı. Yeni enerji araçlarının ürettiği ısı güç bataryasından geliyor. Güç pili, büyük çalışma akımına ve büyük ısı üretimine sahiptir. Aynı zamanda, pil takımı nispeten kapalı bir ortamdadır ve bu da pilin ısınmasına neden olur.

Çok yüksek veya çok düşük sıcaklık, pil ömrünün zayıflamasını hızlandıracaktır. Genel olarak uygun sıcaklık yaklaşık 10 ~ 30 derece C'dir. Peki, birçok kişi elektrikli araçların bataryasının ısıyı nasıl dağıttığını soruyor? Isı dağıtım ortamına göre, hava soğutma ve sıvı soğutma olarak ikiye ayrılır.

Çoğu araba temelde sıvı soğutma kullanır. Kısaca, sıvı soğutma, pil hücresini dahili soğutma sıvısı soğutma borusundaki sıvıdan geçirmek ve soğutucudan aktıktan sonra hücre tarafından üretilen tüm ısıyı almaktır. Soğutucunun güçlü özgül ısı kapasitesi, hücrenin çalışması sırasında üretilen ısıyı emer, böylece tüm pil paketi güvenli bir sıcaklıkta çalışır.

İkinci olarak, hava soğutma, ısı transfer ortamı olarak gazı (hava) kullanır. Yapısal açıdan, pil paketinin bir ucuna bir soğutma fanı takılmıştır ve pilin diğer ucuna karşılık gelen bir havalandırma deliği ayrılmıştır. Soğutma fanı tarafından üflenen hava, hava hacminin rolü yoluyla pil hücresi tarafından ayrılan boşluk deliğinden geçtiğinde, rüzgar, çalışma sırasında elektrik çekirdeği tarafından üretilen yüksek ısıyı uzaklaştırmak için akışı hızlandırabilir; Pil sıcaklığını makul bir aralıkta tutun ve lityum pilin çalışma ve saklama sıcaklığı da hizmet ömrünü dolaylı olarak etkiler.