Yeni enerjili elektrikli araç şarj yığını (istasyonu) aşırı ısınırsa ısı yayılımı sorunu nasıl çözülür?
Diğer güç kaynaklarıyla karşılaştırıldığında, yükleme yığınının sistem ısı dağılımı çok daha büyüktür ve sistemin termal tasarımı için gereksinimler son derece katıdır. DC şarjlı pillerin güç aralığı 30KW, 60KW ve 120KW olup verim genellikle %95 civarındadır, bu nedenle %5'i ısı kaybına dönüşecek ve ısı kaybı 1.5KW, 3KW ve 6KW olacaktır. Dış mekan ekipmanı için, bu ısı ekipmanın dışına boşaltılmalıdır, aksi takdirde ekipmanın yaşlanmasını hızlandırır ve elektronik ekipmanın kısa devresini ve sinyal bozulmasını önlemek için iyi bir su geçirmez ve toz geçirmez işlem yapılması gerekir.
Yükleme yığınının ısısını anlama: Yükleme yığınının şarj edilmesi sırasında ne kadar ısı üretildiğini size sezgisel bir şekilde anlamanız için mi? 60KW gücündeki şarj yığınını ve iletişim güç kabinini karşılaştırıyoruz: Sektördeki mevcut ana modül verimliliği nominal olarak %95'tir. Örnek olarak 60KW'lık bir sistem alınırsa, modülün tek başına ısı dağıtma kapasitesi 60*0,05*1000=3000W'a ulaşabilir, bu da şarj yığınının içeride olduğu anlamına gelir Şarj işlemi sırasında üretilen ısı, dış ortam iletişiminin 3 katıdır. kabine aynı hacim altında.
Şarj yığınlarının ısı yayılımının önemi: Şarj tesislerinin inşa edilmesinin amacı, şarj edilecek araçların kısa sürede elektrik enerjisinin %50-60'ından fazlasını yenilemesini sağlamaktır. Pratik uygulamalarda, elektrikli araçlar genellikle 1~2H içinde tamamen şarj olabilen DC hızlı şarjı kullanır ve evimizde kullanılan AC gücü yalnızca yavaş şarj modunu kullanabilir ve tam olarak şarj olması 6-8h sürer. Yeni enerji araçlarının tanıtımında önemli bir faktör, kullanım sürecinin kolaylığıdır. Bu nedenle, elektrikli araçların şarj talebi için ne kadar hızlı olursa o kadar iyidir, ancak şarj hızı arttıkça akım ve voltaj doğrusal olarak artacaktır, bu da şarj yığınının endüktans modülünün gücünün artmasına neden olur. İndüktör modülleri ve güç modülleri gibi bileşenler, hızlı ve büyük miktarlarda ısı üretir. Yükleme işlemi sırasında yükleme yığınının büyük miktarda ısı ürettiği görülebilir. Zamanında serbest bırakılmazsa büyük bir güvenlik kazasına neden olacaktır. Bu nedenle ısı yayılımı sorunu, şarjlı kazık sisteminin tanıtımı ve yapımında çözülmesi gereken sorunlardan biridir!
Halihazırda yaygın olarak kullanılan dört soğutma modu vardır: doğal soğutma (esas olarak ısı alıcılarına bağlı), cebri hava soğutması, su soğutması ve klima. Hacim, maliyet, güvenilirlik vb. gibi faktörler nedeniyle, çoğu şirket şu anda işleme için cebri hava soğutması kullanmaktadır. Daha sonra bu, toz, aşındırıcı gaz ve nem gibi parazitler getirecektir.
Şarj yığınının ısı dağılımı iki kısma ayrılır: modül ısı dağılımı ve kasanın genel ısı dağılımı. Şarj modülü yerleşik olduğundan, koruyucu önlemler esas olarak kasa tasarımına yansıtılır. En basit ve en ekonomik tasarım, kabinetin hava giriş ve çıkışını panjur tipi haline getirmek ve ardından modül fanından ısıyı uzaklaştırmak için hava çıkışına bir fan eklemektir. Bu yöntem belirli bir koruyucu rol oynayabilir. İçeriye toz ve nemin girmesi hala kaçınılmazdır. Daha iyi bir koruma etkisi istiyorsanız, kapalı bir soğuk ve ısı izolasyonlu hava kanalı kullanarak içeriyi sıcaktan ve soğuktan izole edebilirsiniz (aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi): orta bölme soğuk ve sıcak akışkanları tamamen ayırır ve ısı verimli soğutma için transfer taşıyıcısı ve üst fan kullanılır. Her iki uçtaki hava giriş ve çıkışlarında, etkili bir şekilde su geçirmez ve toz geçirmez olan panjur filtre ağ grupları kullanılır.
