Elektrikli araç aküsünün ısı dağılımı

Araç sürüş sırasında ısı üretecektir. İster geleneksel bir yakıt aracı ister yeni bir enerji aracı olsun, üretilen ısının bileşenleri farklı yapılar nedeniyle farklıdır. Yeni enerji aracının motoru olmamasına rağmen, bir istisna değildir. Yeni enerji aracı da sürüş sırasında ısı üretecek ve ısısı geleneksel yakıtlı araçtan farklı, Yeni enerji araçlarının ürettiği ısı güç bataryasından geliyor. Güç pili büyük çalışma akımına ve büyük ısı üretimine sahiptir. Aynı zamanda, pil takımı nispeten kapalı bir ortamdadır ve bu da pilin sıcaklık artışına yol açacaktır.

Çok yüksek veya çok düşük sıcaklık pil ömrünün zayıflamasını hızlandıracaktır. Genellikle, uygun sıcaklık yaklaşık 10 ~ 30 ° C'dir. Yani, birçok insan elektrikli araçların aküsünün ısıyı nasıl dağıttığını soruyor?  Isı dağılımı ortamına göre, hava soğutma ve sıvı soğutma olarak ayrılır.

Çoğu araba temelde sıvı soğutma kullanır. Kısacası, sıvı soğutma, pil hücresini iç soğutma borusundaki sıvıdan geçirmek ve soğutucudan aktıktan sonra hücre tarafından üretilen tüm ısıyı almaktır. Soğutucunun güçlü özel ısı kapasitesi, hücrenin çalışması sırasında oluşan ısıyı emer, böylece tüm pil takımı güvenli bir sıcaklıkta çalışır.

İkincisi, hava soğutma ısı transfer ortamı olarak gaz (hava) kullanır. Yapısal açıdan, pil takımının bir ucuna bir soğutma fanı monte edilir ve pilin diğer ucunda karşılık gelen bir havalandırma deliği ayrılmıştır. Soğutma fanı tarafından üflenen hava, pil hücresi tarafından ayrılan boşluk deliğinden geçtiğinde, hava hacminin rolünden, rüzgar akışı hızlandırabilir, böylece çalışma sırasında elektrik çekirdeği tarafından üretilen yüksek ısıyı alabilir; Pil sıcaklığını makul bir aralıkta tutun ve lityum pilin çalışma ve depolama sıcaklığı da dolaylı olarak servis ömrünü etkileyecektir.